Milan Design Week, le nouveau Salon de l’auto est souterrain et milanais

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Au semaine du design de Milan – c’était autrefois simplement le Salone del mobile, mais sa signification est progressivement devenue beaucoup plus large que le design d’intérieur et le mobilier – la voiture – traditionnellement autoréférentielle – regarde à l’extérieur d’elle-même, et vous pouvez parier qu’elle le fera bien . Depuis quelque temps, il cherchait des formules alternatives au Saloni classique – et la dernière foire de Munich qui, des pavillons fermés, se déversait en partie dans les rues du centre – était un autre exemple dans l’événement de Milan, dans lequel dans le premier années, il était un invité un peu coincé, une formule intéressante, astucieusement engagée dans un contexte vivant, vital et enthousiaste de la part des gens, et surtout un dialogue avec des mondes parallèles du design, capable de stimuler une réflexion qui va bien au-delà du exposition publique d’une gamme de modèles. Et en ce sens, la Formula Design Week peut façonner le salon automobile de demain, dans son sens le plus authentique. Ainsi, installations artistiques, débats, espaces fluides, peut-être partagés avec des partenaires mobiliers, ont poussé plusieurs designers automobiles à s’envoler vers la capitale lombarde pour s’imprégner de l’ambiance sui generis de l’exposition milanaise. Nous en avons profité pour faire le point sur l’état de l’art, non pas tant dans le domaine du design automobile, mais surtout par rapport aux autres disciplines esthétiques et aux nouvelles exigences posées par les transformations technologiques et sociales qui s’opèrent dans le secteur. .

Adieu statut. L’ambiance résume bien Demagoj Dukec, responsable de BMW Style : « Milan, c’est les gens, la mode, l’esthétique, le centre de nombreuses marques de luxe, et surtout l’industrie : ce ne sera pas aussi beau que Florence, mais c’est vivant, le Salone est la plate-forme idéale…”. Nous avons été les premiers à lui demander où allait le design de la voiture. « Nous devons le recentrer : de conception conçue comme dynamique automobile dans une relation homme-machine. Dans le passé, nous avons essayé d’impressionner avec l’apparence de la voiture, maintenant pour les nouvelles générations, à l’avenir, ce ne sera plus une question de statut, d’ascension sociale, d’autres significations et valeurs sont nécessaires. Pendant ce temps, cependant, le double rein des BMW les plus récentes devient plus gros, plus imposant, plus agressif. N’est-ce pas une contradiction ? « Le changement ne se produit pas du jour au lendemain », déclare Dukec. “Maintenant, vous pouvez voir ce que nous avons fait pour les nouveaux clients, notamment chinois et russes, où BMW est toujours une marque sociale grimpeur … Le rein reflète l’air du temps! Dans cinq ans, cependant, ce sera différent. D’un autre D’autre part, dans les années 80, c’était petit, c’est des cycles, ça grandit et rétrécit, comme la mode des pantalons… Balenciaga fait maintenant des sacs énormes…, ce sont des tendances ».

Demagoj Dukec, responsable du style BMW

De la fonction à l’expérience. À quelle évolution peut-on s’attendre dans le domaine du design automobile dans les années à venir ? « Pour les ingénieurs, c’est simple : la forme suit la fonction, mais ce n’est qu’une des solutions possibles », déclare Ducek. Une autre est que la forme suit l’expérience. Parce que la fonction elle-même est valable pour des outils, c’est-à-dire pour des outils, pas pour une voiture, qui est un objet beaucoup plus complexe. Et l’expérience est déterminée par les clients, par les utilisateurs de la machine, et varie d’un modèle à l’autre. C’est pourquoi chez BMW il n’y aura plus de forme définissant la marque, un tel sentiment de famille n’a plus de sens. Au contraire, certains éléments survivront, comme le double rein et les doubles phares, transformés en personnages emblématiques ».

Être ou apparaître. Walter de Silva fait également référence à la centralité humaine, avec une implication critique. “Dans un monde où nous devons être solidaires, moins agressifs, plus centrés sur les gens, nous recherchons souvent dans les voitures un individualisme formel exprimé de manière agressive et arrogante”, explique le designer qui est à Milan pour concevoir les intérieurs conçus pour le nouveau drapeau de la compagnie, Ita Airways. “Et dans ce processus, ceux qui étaient les leaders ne deviennent pas des suiveurs mais des copieurs de ceux qui copiaient.” Selon de Silva, l’apparence l’emporte sur l’être. Mais n’oublions pas que les grandes marques se sont construites sur l’être : être Porsche, être Alfa Romeo, BMW, Fiat, etc., ce qui était alors une manière de définir un bien culturel. Dans une phase de relatif aplatissement technologique je comprends que la seule chose que l’on puisse faire est d’attaquer avec style, d’attirer l’attention du public, mais cela a une implication caricaturale, car on finit par faire des hypercars exagérées, qu’il faut atteindre certaines performances oblige à sauter des étapes avec l’aérodynamisme, les citadines conçues comme des hypercars, on ne parle pas de SUV… Et ça délivre quelque chose de plus sérieux, une entorse au bon goût et à l’élégance ».

A l’école des “industriels”. Mais ici, à Milan, une confrontation dialectique avec les autres disciplines se déroule pendant la semaine du design. Selon l’ancien responsable du style du groupe Volkswagen, bien que le design automobile soit devenu un peu maniériste de nos jours, ce dialogue a lieu de la fin des années 1970 au début des années 1980, lorsque l’industrie automobile commence à comprendre l’importance du design intérieur, et en En fait, un groupe de crayons, auquel appartient de Silva, a été détaché de Fiat à Milan au studio de design industriel de Rodolfo Bonetto. “Jusqu’à cette époque, le design automobile était considéré comme une discipline très différente du design milanais cultivé, celui des Castiglioni et des Zanusos, où il y avait beaucoup de poésie en plus de la réponse aux fonctions. Mais même les créations des carrossiers de Turin contenaient beaucoup de poésie. Depuis ces années, ils sont devenus plus intégrés. Tout comme l’ingénierie a été intégrée : Italdesign a compris que le secret était de savoir industrialiser les créations du grand maître qu’est Giugiaro ».

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Walter De Silva, designer

Intérieur à la croisée des chemins. “La centralité d’aujourd’hui appartient au voyageur, pas à l’acheteur – quel mauvais mot – mais au voyageur, qui a besoin d’un excellent support informatique numérique, mais aussi d’expériences analogiques. C’est pourquoi les matériaux, la lumière et la couleur doivent intervenir fortement à l’intérieur. C’est le critère que j’ai utilisé lors de la conception de la cabine pour Ita, en accordant une grande attention à l’interaction de la lumière, de l’artificiel (avec différentes ambiances correspondant aux différentes phases de décollage, de croisière, d’atterrissage) et du naturel qui imprègne le hublot, avec les matériaux de revêtement et leurs couleurs, inspirés du sable et du bleu de notre mer, pour induire la sérénité, une circonstance importante du trafic aérien qui préoccupe encore beaucoup de monde. L’expérience de la conception automobile m’a-t-elle aidé? Oui, tout à fait”. Après tout, l’habitacle est le carrefour idéal où se rencontrent les méthodes, les langages, les approches du design automobile et ceux de l’architecture d’intérieur. Marc Lichte, responsable du style Audi, le souligne également. “Le design d’intérieur est un grande source d’inspiration pour moi : ne manquez donc pas, je ne fais jamais le Salone del Mobile à Milan, car il y a des apports de nombreux secteurs différents, innovants et intéressants tels que la mode et le design industriel, et cela me donne beaucoup d’idées créatives “.

La conduite autonome, un vrai changeur de jeu† « Surtout », poursuit Lichte, « je suis très intéressé par les meubles. Notre collaboration avec Poliform est née précisément parce que nous partageons les mêmes valeurs et la même philosophie : des normes de qualité élevées, des matériaux durables, un design intemporel ». Le designer allemand souligne la vocation de la marque de mobilier à “habiller” les grands espaces, tandis que “nous, les designers automobiles, aménageons les petits espaces, comme l’habitacle, dans lequel le conducteur ne pouvait jusqu’à présent que tenir le volant et conduire”. Désormais, avec des voitures comme le récent concept Grandsphere, autonomes, les personnes à bord peuvent travailler, dormir et regarder un film. Si l’arrivée de la voiture électrique est déjà très intéressante, les voitures autonomes vont vraiment changer la donne en modifiant radicalement la conception des voitures.

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