les infrastructures de l’Arétin par rayons X

Les routes, les liaisons ferroviaires, les carrefours puis le projet de la grande vitesse. C’est le système de Infrastructureexistant, à compléter et à l’épreuve du temps, le sujet auquel la communauté d’affaires d’Arezzo a prêté une attention particulière lors de la Journée de l’économie à la bourse des matières premières le mardi 5 juillet.

Pour analyser la carte d’Arezzo, il faut partir d’une date : jusqu’en 1953 il n’y avait ni A1 ni Direttissima. Les deux artères principales, malgré leurs 69 années d’existence, restent aujourd’hui les plus importantes de tout le territoire, car le développement des infrastructures locales a généralement connu des moments de lenteur particulière, voire d’immobilité.

Stefano Maggi, En tant que professeur d’histoire des transports au Département des sciences politiques et internationales de l’Université de Sienne, il a présenté un rapport détaillé sur le développement et les problèmes des infrastructures et des services de transport dans la province d’Arezzo. Un bilan très juste montrant un territoire encore trop peu développé au regard de la demande et des besoins de mobilité des particuliers et des entreprises.

Chemins de fer : la carte

Il existe trois lignes depuis et vers Arezzo : Florence-Rome (Direttissima), avec des échangeurs à Arezzo et Valdarno (253 km) ; Florence-Arezzo-Terontola-Chiusi-Rome (Lenta) (316 km) et Stia-Arezzo-Sinalunga (44 km + 40 km). Comme souligné dans le rapport présenté au salon des marchandises pendant l’événement, il n’y a pas de connexions avec d’autres lignes ferroviaires et, par conséquent, les trains qui s’arrêtent dans la ville circulent essentiellement le long de la côte des Apennins.

Quant à la ligne Stia-Arezzo-Sinalunga, gérée par LfI, on souligne qu’il n’y a pas de service vacances, mais il y a des bus qui pallient au manque. “Nous devons organiser des voyages festifs – lit-on dans le rapport – Il n’y a pas que des navetteurs, il y a de nombreux usagers occasionnels, dont des milliers de touristes qui arrivent en train”.

Un chapitre séparé concerne la liaison entre la ligne ferroviaire Arezzo-Sinalunga et la ligne ferroviaire Sienne-Chiusi. Ici les indications sont claires : « via une « lunetta », c’est-à-dire une liaison courte vers Sinalunga, des liaisons directes vers Sienne pourraient être activées ». Cette infrastructure fait défaut, comme les autres, car Sienne n’est accessible directement d’Arezzo qu’en voiture ou en bus.

Bien que faisant l’objet d’importantes interventions de réaménagement, la gare de Sansepolcro est aujourd’hui abandonnée. “Le train – poursuit Maggi dans le rapport – devait revenir à partir de septembre 2018. Les convois à destination et en provenance de Pérouse s’arrêtent 17 km plus tôt à Città di Castello et depuis 2005, une étude est en cours pour réactiver 24 km de voie. Le tronçon vers Arezzo devrait également être réactivé.

Carrefour Arezzo-Battifolle .

La route d’accès à la ville est encore incomplète. 7,4 kilomètres de goudron reliant la sortie A1 au centre historique sur une voie dans chaque sens.

La E45 Orte-Césène

Il se compose des routes provinciales 675 “Umbro Laziale” (de Orte à Terni) et 3bis “Tiberina” (de Terni à Cesena) sur environ 250 km, construites entre la fin des années 1970 et le milieu des années 1980. C’est une route “fragile” qui traverse les vallées et sous les montagnes. Une partie du réseau routier alternatif est manquante. 4 Km dans la commune de Pieve Santo Stefano est inhabitable depuis 20 ans.

La route Umbro-Casentinese

Il y a beaucoup de circulation de véhicules lourds, il y a des parties avec des carrefours et surtout avec des passages à niveau. Ce n’est donc pas un moyen “sûr”. Il a le chemin de fer parallèle, il serait commode d’apporter les marchandises par train au lieu de camion.

Le col de Mandrioli

La route Umbro-Casentinese 71 relie le Casentino à la Valtiberina et à la E45. Il n’y a pas de transport public entre Badia Prataglia et Bagno di Romagna. Dans la partie Romagne, il y a un long glissement de terrain.

La liaison Monte San Savino-San Zeno

Il représente une variante d’environ 15 km, par rapport au tracé de la route nationale 73. Au bout de la route, reprenez la route nationale 73 en direction de Sienne via Rigomagno. La suite à 4 voies de Rigomagno est manquante.

Pont Buriano

Ponte Buriano devrait bientôt disposer d’un réseau routier alternatif. Bien qu’il existe des interdictions bien précises, le passage de véhicules lourds est une constante qui ne se concilie pas avec la sécurité et l’entretien d’un pont construit en 1277. Un bel endroit, qui a fait l’objet d’améliorations touristiques, mais semble aujourd’hui abandonné .

Voici le rapport complet

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